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地緣爭(zhēng)端或威脅全球油氣運(yùn)輸安全

來(lái)源：中國(guó)石化報(bào) 時(shí)間：2025-10-21 15:41

　　挪威能源咨詢(xún)公司Rystad近期發(fā)布報(bào)告稱(chēng)，受地緣爭(zhēng)端、海盜活動(dòng)和環(huán)境危害加劇的影響，全球5個(gè)海上“咽喉要道”正面臨日益嚴(yán)重的威脅，包括馬六甲海峽、霍爾木茲海峽、曼德海峽/蘇伊士運(yùn)河、土耳其海峽、好望角。這些海運(yùn)關(guān)鍵通道的正常運(yùn)營(yíng)一旦中斷，如近期霍爾木茲海峽遭襲，或中東局勢(shì)持續(xù)緊張，都將導(dǎo)致能源價(jià)格飆升、運(yùn)輸成本陡增，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)造成深遠(yuǎn)的負(fù)面影響。

　　Rystad研究指出，全球五大海運(yùn)關(guān)鍵通道是保障能源供應(yīng)鏈安全的關(guān)鍵樞紐，每日承載著海量的油氣運(yùn)輸，2023年通過(guò)五大通道的原油和成品油約為7130萬(wàn)桶/日，液化天然氣（LNG）的日通過(guò)量約為260億立方英尺（約合7.358億立方米）。受地緣政治沖突影響，2024年，五大通道的油氣日通過(guò)量分別降至6500萬(wàn)桶和248億立方英尺（約合7.018億立方米）。2025年以來(lái)，隨著中東局勢(shì)持續(xù)惡化，油氣日通過(guò)量進(jìn)一步下滑，導(dǎo)致海上運(yùn)輸路線出現(xiàn)一些結(jié)構(gòu)性變化，如相關(guān)國(guó)家和貿(mào)易商只得繞行相對(duì)安全的好望角，或轉(zhuǎn)向管道運(yùn)輸，這對(duì)于嚴(yán)重依賴(lài)霍爾木茲海峽和馬六甲海峽的歐亞油氣消費(fèi)國(guó)影響較大。

　　研究還警示，五大通道一旦阻塞，將引發(fā)多米諾骨牌式的連鎖反應(yīng)，導(dǎo)致全球能源供應(yīng)鏈中斷、能源價(jià)格暴漲，進(jìn)而沖擊全球經(jīng)濟(jì)。當(dāng)下，海運(yùn)相關(guān)保費(fèi)和運(yùn)費(fèi)已出現(xiàn)上漲，表明市場(chǎng)正在預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)。如果發(fā)生任一通道完全關(guān)閉的極端情況，必將引發(fā)能源價(jià)格劇烈波動(dòng)，全球能源供應(yīng)鏈韌性將面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，這也反映出海運(yùn)安全的高度不確定性。

　　好望角：通往富庶的東方航道

　　承擔(dān)全球約8%~10%的海運(yùn)運(yùn)輸量，2024年石油運(yùn)輸量同比激增近50%，達(dá)到870萬(wàn)桶/日

　　好望角位于非洲西南端，最初因多暴風(fēng)雨、海浪洶涌被稱(chēng)為“風(fēng)暴角”，后被西方探險(xiǎn)家改稱(chēng)為好望角，喻為通往富庶的東方航道。在蘇伊士運(yùn)河通航前，來(lái)往于亞歐之間的船舶均需繞行好望角，且由于特大油輪無(wú)法進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河，目前仍需取此道航行。

　　好望角是全球海上貿(mào)易的重要替代航線，占全球海運(yùn)運(yùn)輸量的8%~10%。2023年，該航線的石油日運(yùn)輸量降至600萬(wàn)桶，較2021年減少100萬(wàn)桶，主要受非洲石油產(chǎn)量下降、印度等國(guó)家轉(zhuǎn)而從俄羅斯購(gòu)買(mǎi)原油等因素影響。

　　2024年也門(mén)胡塞武裝對(duì)曼德海峽/蘇伊士運(yùn)河的襲擊導(dǎo)致地區(qū)沖突不斷升級(jí)，促使主要航運(yùn)公司改變航線，以避開(kāi)紅海，使得好望角的石油運(yùn)輸量激增近50%，達(dá)到870萬(wàn)桶/日。通過(guò)好望角運(yùn)輸?shù)脑图s1/3來(lái)自美國(guó)，近1/4來(lái)自南美洲國(guó)家，約40%以中國(guó)為目的地。此外，沙特和伊拉克等中東產(chǎn)油國(guó)也將大量運(yùn)往歐洲的原油經(jīng)由好望角而非蘇伊士運(yùn)河轉(zhuǎn)運(yùn)。

　　雖然該航線存在貨運(yùn)成本高、運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)等缺點(diǎn)，但風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較低的優(yōu)勢(shì)在局勢(shì)紛繁復(fù)雜的當(dāng)下尤為突出。與馬六甲海峽的盜竊和海盜滋擾風(fēng)險(xiǎn)、霍爾木茲海峽的戰(zhàn)爭(zhēng)威脅、曼德海峽/蘇伊士運(yùn)河的恐怖主義風(fēng)險(xiǎn)、土耳其海峽的戰(zhàn)爭(zhēng)與漏油風(fēng)險(xiǎn)相比，路途遙遠(yuǎn)但避開(kāi)所有沖突的“寶藏”路線似乎就真的只剩下南半球的好望角了。

　　曼德海峽/蘇伊士運(yùn)河：連接歐、亞、非的“水上走廊”

　　2023年前承擔(dān)全球約12%的海運(yùn)石油貿(mào)易，紅海危機(jī)導(dǎo)致日運(yùn)輸量大幅下降近50%

　　曼德海峽被稱(chēng)為連接歐、亞、非三大洲的“水上走廊”，已成為中東地區(qū)的第二大海上運(yùn)輸要道，也是全球油氣貿(mào)易穩(wěn)定的又一潛在軟肋。

　　1869年蘇伊士運(yùn)河通航后，海船由蘇伊士運(yùn)河、紅海通過(guò)曼德海峽進(jìn)入印度洋，進(jìn)而通過(guò)馬六甲海峽進(jìn)入太平洋西部的亞洲沿海一帶。曼德海峽是紅海的南大門(mén)，連接紅海、亞丁灣和阿拉伯海，是蘇伊士運(yùn)河和印度洋之間船只通行的重要通道，也是太平洋、印度洋和大西洋的海上交通要道，因其戰(zhàn)略地位被稱(chēng)為“世界戰(zhàn)略心臟”，年均通行船舶超過(guò)兩萬(wàn)艘。

　　埃及的蘇伊士運(yùn)河及日輸送量為250萬(wàn)桶的SUMED管道連接著紅海與地中海，構(gòu)成了能源流動(dòng)的重要走廊。

　　2023年底，也門(mén)胡塞武裝襲擊紅海商船和油輪后的短短6個(gè)月內(nèi)，原本承擔(dān)全球約12%的海運(yùn)石油貿(mào)易的曼德海峽，日運(yùn)輸量大幅下降近50%，至今仍未恢復(fù)。

　　如果曼德海峽徹底關(guān)閉，從亞丁灣出發(fā)的船只只能繞過(guò)蘇伊士運(yùn)河，借道南非的好望角，這意味著航行時(shí)間和貨運(yùn)成本將大幅增長(zhǎng)，導(dǎo)致全球能源供應(yīng)鏈壓力進(jìn)一步增加。

　　土耳其海峽：“天下咽喉”

　　運(yùn)輸量約占全球海上石油貿(mào)易的5%，2023年石油日運(yùn)輸量增至340萬(wàn)桶，2024年石油運(yùn)輸量保持穩(wěn)定

　　土耳其海峽被稱(chēng)為“天下咽喉”，是連接黑海與地中海的唯一通道，由博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海和達(dá)達(dá)尼爾海峽三部分組成，全長(zhǎng)361公里。這條橫跨歐亞的戰(zhàn)略水道，既是兩大洲的地理分界線，也是全球能源運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，完全在土耳其管轄下。其戰(zhàn)略地位歷來(lái)舉足輕重，作為里海地區(qū)和俄羅斯向亞歐市場(chǎng)輸送石油與LNG的主要中轉(zhuǎn)站，自古便是兵家必爭(zhēng)之地。

　　土耳其海峽承擔(dān)著全球約5%的海上石油貿(mào)易運(yùn)輸，其中40%為俄羅斯石油，另有1/6的石油運(yùn)輸目的地是土耳其。近年來(lái)，該海峽的石油運(yùn)輸量波動(dòng)較大。受疫情影響，土耳其海峽的石油運(yùn)輸量從2020年的350萬(wàn)桶/日降至2021年的340萬(wàn)桶/日。隨后，由于歐洲地緣政治沖突，2022年其石油運(yùn)輸量進(jìn)一步降至320萬(wàn)桶/日，但2023年反彈至340萬(wàn)桶/日，2024年則保持穩(wěn)定態(tài)勢(shì)。

　　土耳其海峽也有備用路線，如從阿塞拜疆里海油田到土耳其地中海港口的巴庫(kù)—第比利斯—杰伊漢管道，以及計(jì)劃重新啟用、出口伊拉克庫(kù)爾德地區(qū)所產(chǎn)原油的伊拉克—土耳其管道。

　　霍爾木茲海峽：“世界油閥”

　　承擔(dān)全球約1/5的海上石油和凝析油貿(mào)易，以及中東近一半的石油和凝析油出口，油品日運(yùn)輸量約2000萬(wàn)桶

　　霍爾木茲海峽位于亞洲西南部，介于阿拉伯半島東北端與伊朗南部海岸之間，海域涉及伊朗、阿曼和阿聯(lián)酋。這條狹窄的水道具有極其重要的戰(zhàn)略地位，全球約1/5的海上石油和凝析油貿(mào)易，以及中東近一半的石油和凝析油出口（日均1400萬(wàn)桶）都經(jīng)此運(yùn)往中國(guó)、印度等市場(chǎng)。

　　霍爾木茲海峽自古以來(lái)就是東西方國(guó)家之間文化、經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的重要樞紐。2024年經(jīng)過(guò)該海峽運(yùn)送的油品數(shù)量日均約2000萬(wàn)桶，約占全球日消費(fèi)量的20%。它是伊朗、沙特、伊拉克等海灣產(chǎn)油國(guó)的原油出口通道，也是全球LNG貿(mào)易的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，被譽(yù)為“海上生命線”和“世界油閥”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，沙特、阿聯(lián)酋近一半的石油出口量、中國(guó)約1/4的油氣需求量，以及全球約1/5的LNG交易量通過(guò)該海峽，卡塔爾2/3的天然氣產(chǎn)量也由此運(yùn)往中國(guó)、印度和韓國(guó)等。過(guò)去5年，中國(guó)通過(guò)霍爾木茲海峽運(yùn)輸?shù)腖NG進(jìn)口量增長(zhǎng)了約2.5倍。

　　今年以伊沖突期間，霍爾木茲海峽的戰(zhàn)略重要性再次得到彰顯。伊朗議會(huì)當(dāng)時(shí)曾提議關(guān)閉霍爾木茲海峽，引發(fā)各國(guó)恐慌，雖然計(jì)劃最終并未實(shí)施，但如果關(guān)閉該海峽，可能導(dǎo)致中東近一半的石油出口中斷，將嚴(yán)重影響全球油氣運(yùn)輸。

　　為降低風(fēng)險(xiǎn)，霍爾木茲海峽周邊國(guó)家早有預(yù)案，如沙特的東—西原油管道日輸油量可達(dá)500萬(wàn)桶，阿聯(lián)酋的阿布扎比原油管道日運(yùn)輸量為180萬(wàn)桶，伊朗也有Goreh Jask管道等替代方案，均可繞道霍爾木茲海峽，但運(yùn)輸效率將大打折扣。

　　馬六甲海峽：“海上十字路口”

　　全球最大貿(mào)易樞紐，承擔(dān)全球約25%的海上貿(mào)易運(yùn)輸量和1/4以上的原油運(yùn)輸，油氣日運(yùn)輸量約為2400萬(wàn)桶

　　馬六甲海峽是位于馬來(lái)半島與印尼蘇門(mén)答臘島之間的戰(zhàn)略要道，由新加坡、馬來(lái)西亞和印尼共同管轄。作為連通印度洋和太平洋的海上通道，它不僅是全球最大的貿(mào)易樞紐（油氣日運(yùn)輸量約為2400萬(wàn)桶），而且是中東原油和LNG輸往亞洲主要消費(fèi)國(guó)的“生命線”。

　　馬六甲海峽擁有兩千多年的通航歷史，承擔(dān)著全球約25%的海上貿(mào)易運(yùn)輸量，同時(shí)全球1/4以上的原油運(yùn)輸船均需經(jīng)此通行，其中包括許多發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)口的石油和戰(zhàn)略物資。無(wú)論從經(jīng)濟(jì)還是軍事角度，這條國(guó)際水道都至關(guān)重要，它連接著中國(guó)、印度與印尼三個(gè)人口大國(guó)，是西亞到東亞的關(guān)鍵通道。憑借航運(yùn)繁忙程度和獨(dú)特的地理位置，馬六甲海峽被譽(yù)為“海上十字路口”。

　　中國(guó)和沙特是經(jīng)過(guò)該通道的最大進(jìn)口國(guó)和出口國(guó)，占比分別為50%和25%。2020年~2024年，馬六甲海峽的油氣日通過(guò)量增加了210萬(wàn)桶。雖然這條航線曾因海盜和偷盜聞名，但今年以來(lái)尚未發(fā)生重大安全事件。

　?。?span style="font-family: 微軟雅黑, "Microsoft YaHei"; font-size: 16px; margin-bottom: 10px; line-height: 2em;">盧雪梅 作者單位：中國(guó)石化石油勘探開(kāi)發(fā)研究院）

責(zé)任編輯：于彤彤